1、小蓝单车官方宣称他们的车筐可以承载25kg，实际上在测试的时候做个体重较轻的人也不是问题，摩拜轻骑并没有这方面的数据，但同样也是很结实的，正常使用都不太用担心损坏问题。
2、小蓝单车则以其时尚的外观和智能化的租借方式受到年轻人的喜爱。其纯电动单车配备了先进的电机、电池和传感器，可实现智能助力、定速巡航等高级功能，让骑行变得更加轻松、有趣。
3、元在4种单车里面是最贵的，而且摩拜一代半小时还要1元，其他单车只要5毛钱；摩拜一代车身有点儿重，没车篮，不能调节座椅，骑久了还是有点儿费力的。
4、供电：老的单车靠人力发电，单车内置发电机；Lite是靠太阳能发电，所以会比较省力。据说内置了6000mAh的电池，差不多等于笔记本8芯的电池了。
1、共享单车想要盈利，绝对不会想不到这种方式。而对于这么普及的应用，投广告是很容易的事情。比如可以选择在单车上面做广告，按一月或半年或一年进行收费，或者按照区域收费等等，这将是一个很大利润点。
2、一开始摩拜单车造价 3000 元每辆，十月， Mobike Lite 作为摩拜最新款的产品，成本被压低至 1000 元以下。ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元。
3、共享单车的成本主要来源于几个方面，第一个方面本身自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。第一个，自行车的生产成本。
4、由于共享单车行业本质上是同质化竞争，没有特别高的技术差异，核心竞争力就在于产品和运营的快速裂变，这就使其变成了资金密集型产业，对于摩拜、ofo而言是有利的。
但是到了事业之巅时，选择拿走15亿而退出，这位女青年就是胡玮炜，现如今的她，想在上海创业，生活美滋滋，活出了现代女性自我。 “80后”文艺女青年胡玮炜。胡玮炜的经历。 胡玮炜，典型的“80”后女孩，有激情，对外界充满探知欲。
令人意外的是，正当摩拜单车非常火爆的时候。胡玮炜却决定退出摩拜单车，在美团收购摩拜之后，他选择退出，套现了15亿彻底离开了摩拜单车。
尤其是现在特别提倡绿色出现，有了摩拜单车就可以让人随时随地有自行车可以骑。不过后来摩拜单车的创始人胡玮炜离开了公司，套现15亿，成为了人生赢家。
现在摩拜已经被美团收购，并更名为美团自行车，胡玮炜的收入约为14亿元。胡玮炜也有了新的人生方向。她曾经说过，她会积极的看待生活，会迎来一个新的开始。
1、摩拜单车，是官方自行设计，自厂生产的，没有借用市面上已经成熟（成本较低）的单车架构，另外各种零配件及车体都是质量较好的，所以成本上比较高。初期单车成本甚至高达6k，而后降至3k，现在应该降至2k以内的了。
2、据美团2018年财报显示，2018年美团经营亏损111亿元，调整后净亏损85亿元，光摩拜就亏损了45亿元，“贡献”了约54%的亏损。在共享单车持续亏损的行业现状下，仅有哈罗单车宣布盈利。
3、您好。一开始官方散布的消息，摩拜单车初始造价（加上前期设计费用）高达6k以上的；10月传出来的造价，降到3k；到现在的，预计已经降到2k以内。因为单车设计的使用寿命及免维修期限较长，所以在造价上会比较高。
4、一开始摩拜单车造价3000元每辆。Mobike Lite 作为摩拜最新款的产品，成本被压低至1000元以下。ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元。
5、人类的消费水平，工资平均水平再上调。都决定了现在物价的上涨，所以说，对于摩拜单车的起步价上涨，也是情有可原的。毕竟，现在的共享经济这么发达。竞争压力这么大， 对于摩拜单车一块五的起步价。也不算是很高的。
1、车座调节改为杠杆式调节，相比以前的调节方式更加方便省力。新车变得更加长，身材高大的朋友也不用再因为姿势局限而导致影响骑行。整体新车综合了前代车型的劣势加以改进，这一代新车应该是共享单车中最好骑的一款。
2、骑行体验：摩拜单车的颜也是没sei了，白天靓丽也就罢了，晚上简直耀眼的不要不要的，可是因为采用了实心胎，车身相对来讲比较笨重。
3、公司理念不同 ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。
4、两者最重要的区别就是OFO单车廉价导致破损率高，这也导致了维护成本高，用户遇到不能骑的单车概率很高，给用户很不友好的印象。
原来答案是锥齿轮传动！摩拜单车不仅传动结构设计巧妙，还有很多地方也获得了专利！摩拜单车相关专利的申请趋势、专利类型分布及专利申请地域分布情况。
彻底杜绝掉链子的问题。并且轴传动的效率也比链子高。
靠的是轴传动。无链条自行车，属于自行车的结构改进。其改进要点是，自行车的2个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端，车架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置，改为设置靠背。
