第十一代思域(东风本田第十一代思域)

十一代本田思域经济模式什么时候用最好

在经济模式下会比较好，更倾向于节油。当开启位于方向盘左侧的ECON开关后，车辆在经济模式下，发动机输出、变速箱换挡逻辑 都倾向于节油。

econ就是一个节能模式，打开这一模式后车辆会处于节能模式运转，这个时候车辆的燃油合理性是相当好的，不过动力响应相当慢，而且油门踏板的反应同样是相当迟钝的。节能模式可以在高速巡航时用。

不可以。ECO模式只是一种经济驾驶模式，我们在正常驾驶时可以随时打开它。长时间开启对发动机和车辆没有影响。问题4使用ECO模式需要注意什么？虽然ECO车型可以省油，但在某些情况下不行。

可以打开车辆大灯，旋转仪表盘侧的调节杆来调换模式，顺时针拧增加亮度，逆时针拧减弱亮度。仪表盘灯光绿色时是最经济的行驶模式，属于正常驾驶模式。灯光变成白色时是提醒驾驶员急加速会导致油耗升高，属于加速模式。

本田思域有经济、自动、低档和运动四种驾驶模式。在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换了。ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些。下面为介绍几种模式的特点。

为数不多的姿态11代思域!没改件就自己打造出特别的风格!

1、由于目前11代思域在玩车圈内并不算热门车，改件也大不如10代思域丰富。为了解决11代思域改装件少的问题，阿杰和团队成员索性就是选择了自行研发，而这台阿杰这台思域身上的全套DJ小包围就是其中之一。

2、代思域的人设将发生巨大的改变，也许今后没有人再称它为鬼火少年的座驾，在网上思域可能也不再那么招黑，但这样反而会让思域没有这么强的话题性，成为相对平庸、没有个性的代步车。

3、外后视镜在第11代车型上重新被布置到车门上，以便通过前侧车窗获得更大的视野。黑色的双五辐轮圈或许算是整个车侧最运动的设计了，前后短悬的设计帮助其车身姿态进一步降低，来自米其林的轮胎拥有着不错的扁平比。

4、其中，11代思域的前脸设计与雅阁颇为相似。？三厢思域的侧面则回归了更加传统的三厢车造型。

e:HEV强电智混,第十一代思域e:HEV的“新攻势”

1、其实这也不能理解，以能效为主的丰田THS更强调油电协同作战；而东风Honda的e：HEV强电智混技术更注重性能，因此在动力表现上要明显优于THS。

2、作为东风Honda强电智混技术品牌的核心技术成果，第四代i-MMD双电机混合动力系统于2022年率先搭载于第十一代思域e：HEV。得益于先进的混动技术，思域重新擦亮了平民轿跑桂冠。

3、年8月份第十一代思域e：HEV上市，分别推出了先锋版、锐力版、劲速版三款车型，售价分别为199万元、139万元及179万元。

4、第十一代思域e：HEV在发动机与功率184马力（可媲美纯电动车）的驱动电机结合之下，既有39L的超低百公里油耗，又有极佳的驾控性能，这或许就是东风Honda敢自称“强电智混”的原因。

第十一代思域e:HEV的厚积薄发崛起之路|汽势封面

随着2021年9月第十一代思域上市、2022年8月第十一代思域e：HEV上市、2022年12月第十一代思域HATCHBACK上市，如今思域品牌已经构建起包含三厢、两厢以及燃油、混动车型在内的家族矩阵，为消费者带来更加丰富多样的用车体验。

第十代思域凭借其年轻动感的轿跑化外观在国内市场大获成功，而第十一代思域的整体车身比例和线条更为接近传统意义上的三厢轿车，同时其细节设计也更为扁平化。

除此之外，全新一代CR-V e：PHEV、第十一代思域e：HEV以及全球首发的东风Honda e：NS品牌第二弹产品e：NS2 Prototype等旗下电动化产品一同惊艳亮相，与Honda HR-V e：HEV一起展示了东风Honda在电动化转型方面的实力与决心。

保留原汁原味 新添强电混动 2022年8月份第十一代思域e：HEV上市，分别推出了先锋版、锐力版、劲速版三款车型，售价分别为199万元、139万元及179万元。

而或许正是眼下的第十一代思域在价格上面变得“亲民”了许多，产品本身也确实是没有什么问题，颜值、动力、空间啥的都是家用车正常的水准，这才使得思域车系近5个月以来都能够实现连续地销量增长。

动力方面，新一代思域将会搭载一套燃油动力总成，同时最新的e：HEV混动系统也将出现在新车之上。除去普通版本，Si以及Type-R车型将搭载5T高功率和0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手动变速箱。