电机热设计(电机热态)

电机发热正常范围是多少?

所以，步进电机表面温度在70-80度都是正常的。简单的温度测量方法有用点温计的，也可以粗略判断：用手可以触摸1-2秒以上，不超过60度；用手只能碰一下，大约在70-80度；滴几滴水迅速气化，则90度以上了。

你好，一般电机最好不要超过60度。电机发热允许到什么程度，主要取决于电机内部绝缘等级。内部绝缘性能在高温下（130度以上）才会被破坏。所以只要内部不超过130度，电机便不会损坏，而这时表面温度会在90度以下。

YR电机集电环的温升极限（温度计法）应不超过80K；电机轴承的容许温度（温度计法或埋置检温计法）对滚动轴承应不超过95℃；对滑动轴承（出油温度不高于65℃时）应不超过80℃或按双方协议。

电机发热的合理范围是多少?怎样解决电机的发热问题?

1、电机发热是属于正常的现象，只要不超过额定的温度，就不需要担心。电机的温度允许达到的程度，取决于电机内部的绝缘等级。

2、解决办法是更换优质轴承；有些电机厂家为了降低成本，定子刚性差，容易变形，会偏离正常轨道，受力不均，温度升高。解决办法是更换刚性好的定子。当电源电压过高时，电机的反电动势、磁通量和磁通密度都会增大。

3、电动车的电机发热是正常现象。但是需注意，电机发热温度正常不会超过60-70度。热效应：导体通电时会发热，把这种现象叫做电流热效应。电动车电机是指用于电动汽车的驱动电机。根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。

4、直流电机温度在70-90℃一般属于正常现象，只要小于130℃就一般没有什么问题，如果真的感觉过热，就把驱动器的电流设成电机额定电流的70%左右或者电机的转速降低一些。直流电机在没有故障的时候，正常情况下通常也会发热。

电机散热量怎么确定

减去电机的输入功率，即可得到电机散热的功率。

电动机的发热损耗主要有电动机铁损、机械损耗、附加损耗等。

电机的电阻无法直接确定，不然可以直接IR方。发热功率=UI-电机功率P，发热功率乘以时间t就是发热量。

如果按立方米来算，就是CMM，散热器产品经常使用的风量单位是CFM。平面速度一定时，扇叶叶轮外径越大，通风面积越大，风量则越大。风量越大，冷空气吸热量则越大，空气流动转移时能带走更多的热量，散热效果越明显。

新能源汽车电机热管理

电机与控制器在电能与机械能的转换过程中，部分电能会损耗成为热能释放。对于新能源汽车，驱动电机作为动力源，控制器提供能量转换，缺一不可。两者的热管理系统则主要对其冷却，使其能够安全可靠运行。

新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

您咨询的问题，这边给您做如下的解目前电动车动力电池的热管理的实现方式有这些： 自然冷却，最初动力电池是没有热管理的，动力电池的冷却主要是依靠电池箱体与外界的自然风对流散热。

电动汽车热管理是对整车系统进行的热能量管理，可用于座舱加热、改善电池性能、加快充电速度等。而博格华纳创新型加热器技术具有封装尺寸更小和轻量化的优异特质。

纯电动汽车的热管理系统不仅包括了空调系统，而是根据热管理需求分别增加了电池包环境、功率电子器件以及电机散热等不同的部分。

除了涵盖传统车身空调系统，新能源汽车热管理系统还包括电池热管理系统、电机电控管理系统、减速器冷却系统等。