戈恩发布会（戈恩 发布会）

今天给各位分享戈恩发布会的知识，其中也会对戈恩 发布会进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、“成本杀手”具备特工潜质 4方面了解戈恩和日产的爱恨情仇
• 2、戈恩酸梅式逃跑发布会续集，重获自由or前途未卜？
• 3、日产前董事长戈恩神秘潜逃，四大谜团逐渐被揭开
• 4、视野 | 日产与戈恩兵刃相见 联盟分而治之平天下

“成本杀手”具备特工潜质 4方面了解戈恩和日产的爱恨情仇

曾任职雷诺CEO的路易施维茨做过一个总结，说戈恩不论做什么都能让那些认为成功是遥不可及的人们改变想法，他有一种扭转人心的力量。

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩在黎巴嫩召开记者发布会

2020年1月8日北京时间晚上9时许，戈恩召开记者发布会亲自揭开逃亡真相以及理由。

戈恩说，自己在日本扣押的130天里，一直在为自己的清白抗争。能够脱离日本检方的监视感到非常高兴，并认为自己从一开始就不应该被逮捕。

戈恩的案件众说纷纭，至今还未有定论。

不过，通过戈恩过往的事迹逐一分析，他的实干形象跃然纸上。本文从4方面来讲解戈恩的过往，看看他具有哪些“扭转人心的故事”。

1、为什么逃回黎巴嫩

离翻过2019年还剩最后一天，当大家都在准备新年倒计时的时候。戈恩秘密潜逃回黎巴嫩的新闻抢占了当天的新闻头条。

有人分析，他是借助乐队的大提琴箱子，躲避检查逃脱的。也有人说他是躲在行李箱中逃脱的，甚至有好事的记者提问戈恩推荐几款旅行箱（PS：此记者该拉出去打靶）。

戈恩于1954年出生在巴西的港口城市波多韦柳（Porto Velho），它位于南美第一大城市巴西圣保罗市(Sao Paulo)的西北。

他是黎巴嫩裔巴西人，而他和黎巴嫩的关系还得从他祖父那辈开始说起。

20世纪初期，为了获得更好的生计，戈恩的祖父毕加拉年仅13岁就从黎巴嫩移民到巴西。 他的父亲在巴西出生，到了该成家立业的年龄回到黎巴嫩定了门婚事，就这样戈恩父母都有了黎巴嫩的血统。

在戈恩6岁那年，按照黎巴嫩的传统，他跟随母亲回到黎巴嫩上小学。

戈恩称自己的童年大部分时光是在黎巴嫩度过的，从6岁上学一直到14岁为止。

戈恩成功潜逃回到黎巴嫩后，当地城市街头广告牌上甚至张贴戈恩的画像，戈恩仿佛成为了当地人心目中的“英雄”。

在2018年戈恩被捕没多久，黎巴嫩内政部长马奇诺克曾通过媒体为戈恩声援，称“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦。”

戈恩在黎巴嫩的记者招待会上说，逃出日本之后希望从“自己的政府”那里寻求保护和安全感。由于家族和工作的关系，戈恩兼有法国、黎巴嫩、巴西三重国籍，他说的“政府”更多的应该也是黎巴嫩吧。

有分析人士指出，戈恩选择回到黎巴嫩一个重要的原因是黎巴嫩没有和日本签署引渡条例。

如果按照中国人的宗族观念来理解，戈恩的“根”其实就是在黎巴嫩，所以那里最大程度上会是护佑他的“家”。

戈恩在记者招待会上激动地坦言，他只是想逃离日本检方的监视，称自己去到世界任何一个司法公正的地方接受公正的审判都可以。

但根据法律界分析，戈恩公然蔑视法制从日本逃离的行为是不被提倡和允许的，是欺骗法院和日本司法体系的做法。

2、戈恩竟然是因为这几款车而让雷诺牵手日产

我们将历史时针拨回到上世纪末，1996年，戈恩从北美米其林跳出之后出任雷诺汽车公司副总裁，彼时的雷诺正在寻找一个合作伙伴来扩大自己的市场和效益。

可能大家都比较清楚戈恩如何重振巴西米其林和北美米其林的故事，但是他又是基于什么原因提出雷诺寻找日产作为合作伙伴的呢?

戈恩在自传里介绍，让他想到雷诺和日产合作是基于他在北美米其林工作时试驾过日产的CIMA和300ZX两款车。

日产300ZX

他认为，日产300ZX的技术实力相当了得，甚至比日产CIMA和日产的豪华轿车CEFIRO还更胜一筹。

要知道，当时日产300ZX是日产Z家族乘员里的一款跑车，300ZX从1983年至2001年在日本销售，从1984年至1996年在美国销售。

当年试驾过后，戈恩认为日产300ZX是一款非常好开的跑车，也是一款很有技术实力的车型。因此当他第一次试驾这款车后就对它爱不释手，还反复试驾过好几次。

戈恩在米其林任职时曾说过，汽车的魅力大于轮胎。他对汽车的着迷，更多的应该是对汽车技术的着迷，这也是他相中日产最终促成雷诺日产牵手很重要的原因。

3、复兴日产需要克格勃特工般的组织能力

雷诺日产达成联盟后，戈恩上任日产COO。他随即发挥在米其林和雷诺工作总结的经验。他从基层，经销商入手进行大量调查研究争取意见和看法，最终诞生了日产复兴计划。

为了不让他主导的复兴计划被媒体曲解，也是为了营造有利于他计划推行的舆论环境。戈恩跟公司各个主管部门强调，在他发布这项伟大的复兴计划前，任何人都不允许向媒体透露半点信息。

因此他要求参加跨功能工作小组的成员和其他管理人员去借鉴特工的做法，特别是像KGB前苏联特工组织克格勃的做法。

最终，1999年10月18日，戈恩亲自在东京车展上向全球媒体公布该计划。

戈恩通过日产复兴计划，降低成本和出售非核心资产，把资金集中到核心事业上。而当时，日产的核心事业就是汽车的设计，开发，生产制造，市场营销和销售。

复兴计划里，提到了对当时已有的日产全球车型Blue Bird，Pulsar，Cima，Grand View，Silvia，X-Trail，Sky-Line等7款车型进行更新，同时还加快推出22种新车型。

此前他要求员工要向克格勃特工一样保守日产复兴计划（2000年度~2002年度）纲要，我摘抄了部分：

一、保证必达目标

①2001年3月31日前实现财政扭亏为盈。

②2003年3月31日前实现提高营业利率4.5％以上。

③2003年3月31日前实现把有息债务从14000亿日元削减至7000亿日元。

二、主要改组策略

①2003年3月31日前裁减员工总人数的14％，即21000人（其中日本国内16500人，即由现有148000员工裁至127000人）。

②2002年3月31日前，关闭3个车辆组装工厂和2个动力供给零件工厂，削减国内剩余生产能力的30％，制造平台台数由现在的24个削减至15个。

③2002年3月31日前，削减采购成本的20％，供应商将由现在的1145家削减至600家以下。

④出售非核心事业系列公司的股份和资产。

三、资源的再配置

①2000年度至2002年度开发22种新产品，努力重建品牌实力。进行对技术的再投资。

②每年度的投资额由2100亿日元增至3100亿日元。

即便是放到现在来看，戈恩的复兴计划也是相当大胆和果断。计划不但限定了时间，也限定了金额和人数，并没有给自己留退路或者模棱两可的理由。

大幅度削减采购成本，因此也被媒体解读他是“成本杀手”。

足可见，戈恩临危受命对日产的复兴倾注了大量心血。

4、戈恩眼里日产究竟是一家什么公司

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戈恩酸梅式逃跑发布会续集，重获自由or前途未卜？

每当我找不到存在的意义

每当我迷失在黑夜里

夜空中最亮的星

请照亮我前行

相信每个人都会有这样的时刻，被逃跑计划《夜空中最亮的星》中的这几句歌词击中心脏，所有情绪倾泻而出。

想到这里不得不联想到时下风靡全球的戈恩惊天“逃亡计划”“逃跑计划”，“乐队”，“夜晚”，“上热搜的巨星”，这个乐队的名字难道也叫逃跑计划？

戈恩逃出去就意味着可以成为夜空中最亮的星？看这个出道方式多么酷炫（惊险）。

“如果要推荐个旅行箱，您有什么推荐？”

“下一个问题！”

1月8日晚9点，日产前董事长卡洛斯·戈恩“装箱”出逃后首次在黎巴嫩现身，在首都贝鲁特如约召开记者会，这是他自逃离日本以来首次公开露面。结果，有记者要他推荐旅游用的行李箱。这位65岁的老人微微一笑，深藏功与名。

“我拯救了日产，我不是一个独裁者。”戈恩在发布会上控诉日本司法制度，并表示不会透露自己是如何逃离日本的。在两个多小时的发布会中，戈恩反复提到了“拯救”、“独裁者”这两个关键词。戈恩称，他被日本媒体描述成一个贪婪的独裁者，说他不喜欢日本和日本人，他表示；“这是错的，我爱日本”。并就逃离日本以及日本检方对其提起的四项指控进行说明。戈恩称日方的四项指控都是污蔑，向现场的记者展示了多份文件，称这些指控“都是没有根据”的。表示背后原因是日产业绩下滑想让戈恩“背锅”，被捕是日产汽车与日本检察官的阴谋。同时，这位喜欢与媒体打交道的“风云人物”在重获自由后，还表示“逃跑，是这辈子做过最艰难的决定。”但他不后悔，因为他感到被“服务17年的国家劫持了”。

戈恩受到指控中主要有以下四个（还有一些零碎的罪名）：

1. 隐瞒报酬收入（高薪自肥）；认为戈恩及其助手隐瞒了2010~2015年报酬收入

2. 隐瞒报酬收入；认为戈恩及其助手隐瞒了2015~2018年报酬收入（前两项指控共计约8500万美元）

3. 严重违反信任；由于2008年金融危机日产汽车股票暴跌时，认为戈恩挪用日产汽车资金弥补个人外汇损失（约1700万美元），当未能实现时，戈恩利用一位沙特商人的公司与银行签合约通过抵押获款，并后来从日产“CEO储备金”向沙特商人的公司转账1470万美元，用于补偿抵押；

4. 转移资产（利益输送）；认为戈恩将数百万资产转移至一家阿曼的经销店，而这家店的高管抽走了大约500万美元，有些消息称部分资金被戈恩的儿子用于投资，其他资金则转给了戈恩的妻子。

戈恩对于以上所有指控全盘否认，表示从一开始他就不该入狱，对于他“少申报个人收入”的指控不足以让他锒铛入狱，“据我所知，没有哪个民主国家会因为这样的指控让人坐牢，即使指控是真的”。铿锵有力的言辞在花白头发的映衬下透露出一丝憔悴。“今天主要讨论为什么我一定要逃离，因为自从这场噩梦开始后，这是第一次我能为自己辩护。”

发布会现场，前雷诺-日产-三菱联盟董事长戈恩同时用英语和法语诉说着自己的经历，说到“他们不让我有正常的生活，一天被审讯8小时，并试图让他招供。自从2018年11月19日以来，我没有享受过一刻自由。”坚毅的眼神突然略显激动，仿佛可以看到他被东京检方的“残酷”对待时他的不甘与痛恨。

同时拥有法国和黎巴嫩国籍的戈恩，是出生在巴西的黎巴嫩人。经过豪放果敢职场打拼赢得“成本杀手”的声誉。戈恩在接管日产汽车后，为实现快速盈利裁员人数达2.1万人，日媒报道认为，“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的”。在戈恩高压改革环境中的人们对未来的不安认为不打倒戈恩，改革终将会改到自己头上。

然而，在世界的另一头，印有戈恩头像的巨幅海报在贝鲁特街头树立起来，因为在黎巴嫩，戈恩是大众眼中偶像式的人物，人们将他作为成功的励志典型。海报中写着“我们都是卡洛斯·戈恩”。充满着黎巴嫩政府对戈恩的“宠溺”。难怪下了“逃亡”飞机，第一个见到自己的妻子。可以看出，戈恩与黎巴嫩有着密切的商业关系，与黎巴嫩政府的关系也是十分要好。

戈恩逃亡在日本引起极大争论，各界褒贬不一。发布会中有些媒体或许只想了解“戈恩是如何逃出生天”，并不关心戈恩究竟为何会走到今天这般地步，所以在记者问答阶段就有了开头那段荒唐的提问，戈恩并没有回应自己是如何逃回黎巴嫩的过程，只是称自己终于获得片刻的自由。甚至戈恩究竟是被谁“迫害”至此，并未具体提及。此次新闻发布会戈恩一共才回答了13个问题。戈恩表示，他准备在自己的三个祖国——黎巴嫩、法国和巴西接受审判，然而，这三个国家都没有与日本签订引渡协议。

至此，日本法务大臣森雅子于东京时间9日凌晨连夜召开记者会，就戈恩对日本司法体系的攻击表示“令人无法容忍”。称戈恩从日本逃离严重违反日本法律，“如果戈恩有什么想说的，他应该回到日本的法庭上，通过正常的刑事诉讼程序来表达”。

国际刑警组织上周发布红色通报，提醒黎巴嫩当局戈恩是日本警方的通缉犯。黎巴嫩检方也已向日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩发出传讯，就国际刑警组织针对他发出的“红色通缉令”内容进行问询，并禁止戈恩离开黎巴嫩境内，外出旅行。

看来这出好戏远未到终结之时，众目睽睽之下戈恩“新年逃亡”只是前奏，为此召开的记者会或许只是想引起世界的关注，让日本检方“动弹不得”，目前对于雷诺-日产-三菱联盟的信任也已降至冰点，戈恩接下来“导什么戏”？或许只有他本色出演，才注定不会戛然而止。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产前董事长戈恩神秘潜逃，四大谜团逐渐被揭开

哈喽大家好，我是画车的魏sir。

“好莱坞”式逆天出逃

那是在新年前夕，一支 乐队 应邀来到戈恩在东京的住处，给被日本警方24小时监视的保释犯戈恩，做新年表演。但其实呀，这是一支由前特战队员和雇佣军所组成的“营救小队”，而他们此行的真实目的，就是为了 协助戈恩潜逃 。

表演结束后第二天中午，潜逃计划迅速展开。首先戈恩独自一人躲开了日本警方的监控，成功离开了位于 东京的住所 ，并到达六本木君悦酒店。

在酒店停留1个小时之后，戈恩便出现在了位于东京的 品川车站 。但这时，他身旁已经有了多位陪同人员。这支队伍的下一个目的地，是位于日本大阪的关西国际机场。

他们首先从品川站乘坐新干线，到达新大阪车站，之后再搭乘出租车，到了一家位于关西机场附近的酒店。当这支队伍再次出现在机场的监控画面里时，陪同人员的身旁多了两个大尺寸的 黑色音响设备箱 ，但戈恩，却没了踪影。

29号深夜，在关西机场的 私人飞机接待室 ，出现了两位体型魁梧的，美籍护照持有者，还有这两个音响设备箱。而被限制出境的戈恩，其实就藏身在其中一个音响设备箱里。（此说法目前戈恩本人未承认）

因为设备箱尺寸过大，没办法被x光设备检测，所以，这两位神秘客户，便带着他们的音响设备箱，堂而皇之的登上了飞往伊斯坦布尔的私人飞机，消失在了茫茫夜空之中。之后戈恩又转机，从伊斯坦布尔回到了戈恩的三个国籍所在地之一， 黎巴嫩 。

这个严丝合缝、快速高效的大潜逃，其实，早在几个月之前就已经开始策划。协助戈恩的救援队伍，超过10人。其中既有前美国 特战队员 ，也有 高级特工 。

这次潜逃，可以说不仅仅让日本司法机关颜面扫地，更是震惊全球。但是呢，如果你了解戈恩的生平经历，就会发现，他的彪悍，可不仅仅只有这次惊天潜逃，而在这件事之前到底发生过什么呢？他和日产还有什么恩怨呢？

整个故事，还得从90年代 日产的衰落讲起 。日产是日本最早成立的几家 汽车 公司之一。在90年代的时候，日产相当沉迷于技术。

但是呢，人算不如天算。90年代，因为海湾战争，爆发了席卷全球的第三次石油危机，原油价格暴涨。导致日产苦心研发的高性能、但也高油耗的车型，立马被打入到了 销量的谷底 。后果呢，就是日产连续7年亏损， 负债220亿 美金，眼看着就要破产了。

在求助于众多车企无果，眼看要破产时。本身体量比日产要小很多的 雷诺 出手了，豪掷54亿美金！希望收购日产接近37%的股份。都快挂了哪还顾得上面子哦，先救命要紧，日产自然都答应了。同时呢，和雷诺交叉持股，成立了 雷诺-日产联盟 。

完成股份收购的雷诺也是尽心尽力，为了完成日产的重新崛起，雷诺派出旗下重磅人物， 45岁的卡洛斯-戈恩 ，出任 日产 汽车 CEO 。要知道，戈恩在入主日产之前，就已经在商场战功显赫。他被全球商界誉为“成本杀手”“商业鬼才”。

入主日产之后，戈恩快刀斩乱麻。首先就是降成本，把原来的1300家供应商缩减到600家。其次呢，就是内部改革，对日产的终身雇佣和论资排辈的管理制度来了个大变革。最后呢，就是产品改革。这3板斧落下，日产不到3年，迅速 扭亏为盈 。

6年后，日产跃居到了 日本 汽车 产业第二位。 2016年，戈恩带领日产，更是一举并购三菱 汽车 部门，成立了雷诺-日产-三菱联盟。2017年，这个联盟全球销量1061万辆，秒杀大众、通用，成为了 全球最大的 汽车 联盟 。怎么样，我用彪悍来形容戈恩，是不是一点都不过分。

为了表彰戈恩的功绩，日本 明仁天皇 都直接授予了他功勋奖章。而他本人，也成为了全日本收入最高的职业经理人，但高收入也为日后埋下了祸端。

2018年11月19日，感恩节前夕，戈恩飞赴东京，但当天，他的飞机刚一降落在羽田机场，日本东京检察厅特搜部，立刻将飞机包围，宣布以涉嫌瞒报薪酬等等为由， 将戈恩拘留 。戈恩前脚被带走，日产 汽车 就后脚召开发布会，宣布将解除戈恩，董事长的职务。4天后，戈恩又被解除了三菱 汽车 集团董事长的职务。

一直被认为是戈恩继任者的，日产公司社长西川广人，率先爆料，披露公司调查出，戈恩瞒报收入、个人独裁、向日产转移个人投资亏损、挪用公款等等等等，曾经的商业天才、日产拯救者，瞬间成为了众矢之的。

这次被捕之后，戈恩在监狱中度过了漫长的108天。19年3月，戈恩共支付了 15亿日元保释金 后得以保释。这才有了我们开头描述的，那段惊心动魄的潜逃计划。戈恩原本有一个野心勃勃的计划：将日产、三菱、雷诺三大 汽车 巨头合并，成为世界最大的 汽车 制造商。但这个计划，目前被普遍认为是 戈恩被捕的根源 。

在日本的企业文化下，日本管理团队，更希望由日本人 主导公司 ，而无论戈恩曾经做出过什么辉煌成就，他，永远是一个外来者。如今呢，戈恩潜逃回了把他当作民族英雄的黎巴嫩，开始了他对日产的反击和控诉。未来，会如何发展？日产和戈恩的这场反目会如何收尾呢？就让我们一起静观其变吧。

我是魏sir，我们，下期再见～～

视野 | 日产与戈恩兵刃相见 联盟分而治之平天下

这或许是一场旷日持久的战争

编译 | 杨玉科

编辑?|?Jane

来源?|?综合Reuters/ Automotive News/ Bloomberg报道

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

日产汽车与戈恩开始兵刃相见。

2020年2月12日，日产汽车在横滨地方法院对前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）提起民事诉讼，要求获得100亿日元(折合9100万美元)的赔偿，以补偿因戈恩在日产汽车任职期间涉嫌的财务不当行为和欺诈给日产汽车造成的损失。

此举给本已离开日本的戈恩增加了法律风险。横滨位于东京以南，是日产汽车全球总部所在地。2019年底戈恩弃保潜逃，离开日本，前往黎巴嫩。

日产汽车表示，其索赔的财务损失主要因戈恩违反公司董事的受托责任，以及他滥用日产汽车资源和资产引起。“此次法律行动是日产汽车政策的一部分，即要求戈恩为其不当行为给公司造成的伤害和财务损失负责”。

在戈恩“非法逃避法律制裁”后，该公司正在加大索赔力度。

戈恩曾因四项财务不当行为指控而在日本面临审判。但他否认了所有指控，他认为有必要脱离日本，因为在日本不可能得到公正的审判。

日产汽车表示，其寻求的损害赔偿是基于戈恩“多年腐败行为”给日产汽车造成的损失。

这些“损失”包括以下三个方面：

其一，免费使用日产汽车位于海外的住宅，非业务必要而使用公司公务飞机，支付给戈恩姐姐的的费用，以及支付给戈恩在黎巴嫩的私人律师的费用。

其二，因对戈恩涉嫌不当行为的内部调查而产生的相关费用。

其三，因戈恩的不当行为，使日产汽车所承担的在日本、美国、荷兰和“其他国家”的法律和监管费用。

除上述索赔要求外，日产汽车曾于2019年8月30日在英属维尔京群岛对戈恩提起民事诉讼。在那起诉讼中，日产汽车声称，那些未经授权的付款和交易是通过特殊实体运作的。

日产汽车正在寻求获得戈恩豪华游艇的归属权，同时寻求其他相关损害赔偿。

可能会有更多的法律行动。日产汽车表示，对于戈恩逃往黎巴嫩后对媒体发表的“毫无根据的诽谤性言论”，日产汽车保留寻求法庭补救的权利。

这将是一场旷日持久的战争。

01．

战火升级

双方走到这一步，其实早有伏笔。

今年1月底，Automotive News曾做过报道，称日产汽车向东京证券交易所提交了一份关于戈恩涉嫌不当行为的详尽报告，并准备向戈恩提起数千万美元的民事诉讼。

再向前追溯，自2018年11月戈恩因在日产汽车任职期间涉嫌财务不当行为被捕后，日产汽车就一直威胁要对戈恩发起民事诉讼。因戈恩从日本逃至黎巴嫩后，就已经脱离了日本刑事司法体系的管辖，亦因此，日产汽车董事会才优先考虑发起民事诉讼。

知情人士透露，日产汽车内部策划人员希望首先结束对戈恩的刑事审判，这在一定程度上帮助日产汽车梳理新证据，以便在民事诉讼中有所帮助。

日产汽车发起的针对戈恩的民事诉讼，与戈恩法律团队的大规模反击几乎同步。戈恩团队誓言要对指控戈恩犯罪并剥夺其在日产汽车职位的各方发动大规模反击。这预示着双方将有一场旷日持久的法律斗争。

这场战斗先在荷兰打响。去年戈恩向荷兰法庭提起一项针对日产汽车和三菱汽车总额达1780万美元的诉讼。戈恩指控上述两家汽车制造商采用不当手段解雇了他。这起诉讼至今悬而未决。

戈恩弃保潜逃后，日产汽车表示，将继续采取适当的法律行动，让戈恩为其不当行为给日产汽车造成的损失负责。

日产汽车提交给东京证券交易所的新文件详细列出该公司调查的戈恩违规行为——日产汽车内部调查花了近1万小时进行财务分析，审查了近24.5万份文件，调研了70多个人。

根据Automotive News报道，这次调查的最终结论有多项指控与日本检方此前提出的四项刑事诉讼内容不同，这些新内容在此前的刑事诉讼中未曾提及过。

日产汽车对戈恩提出多项、多领域的单独指控，其中一项是挪用公款，这也是日产汽车计划寻求赔偿的一个重要领域。

一位了解日产汽车想法的人士透露：“日产汽车董事会正在推动尽快采取这些法律行动。这份清单很长，位列其中的法律行动将逐一实施。”

在这份调查报告中，日产汽车指控戈恩挪用资金高达4000万美元。具体内容包括：

戈恩打着资助初创公司的名义，从子公司转出2200万美元，不当使用于购买和翻新其位于里约热内卢和贝鲁特的住宅。

日产汽车向戈恩的姐姐支付超过75万美元的虚假顾问费，但没有任何成果交付的证据。

戈恩为自己和家人的私人旅行使用日产汽车公务飞机以及包机服务，给日产汽车增加440万美元额外成本。

戈恩通过调整一项与股票挂钩的高管激励计划，不当获得约1.4亿日元（约折合127万美元）的超额薪酬。

雷诺-日产联盟在荷兰的合资企业Renault-Nissan BV曾为戈恩支付390万欧元（约折合480万美元）非公务花费。包括在巴黎凡尔赛宫举行派对的费用、在里约热内卢狂欢节和戛纳电影节期间的费用、支付给黎巴嫩一家律师事务所的非公务咨询费，以及在巴黎购买卡地亚礼品的费用等。

戈恩还通过授权给自己发放了巨额奖金，从日产-三菱联盟合资子公司NMBV获得约782万欧元不正当收入。

知情人士透露，诉讼很快就会开始，“我们已经与律师进行了大量讨论。或许很难从戈恩那里获得实质赔偿，但我们会继续指控他，而且不仅是在日本国内”。

但戈恩一直否认所有针对他的刑事指控，并反驳日产汽车所谓滥用资金的单独指控。他称，所有支出都是业务支出，并且通过合适程序批准。

2020年1月，戈恩在贝鲁特召开了一场举世瞩目的新闻发布会，他驳斥日产汽车关于自己不当支出的指控，称这就是完全的诽谤。他还辩称，日产汽车从未给他解释这些花费的机会。

对于房产一事，戈恩称其得到日产汽车高层批准，而且，在他与日产汽车签署的协议中，允许他以帐面价值买回这些房产。

对于支付给姐姐的费用，戈恩称在与当地商会合作过程中，商会曾为日产汽车在里约热内卢工厂选址提供帮助，（支付费用）是他姐姐在此期间所做工作和努力的报酬。这笔费用还得到当时的日产汽车高管西川广人（Hiroto Saikawa）的批准。

戈恩在黎巴嫩公开表示：“整个事件毫无意义。”戈恩的辩护团队谴责日产汽车，称其内部调查既不完整，又充满利益冲突。

戈恩表示，作为调查的一部分，日产汽车并没有听取他本人的陈述。对此日产汽车辩称，如果听取戈恩陈述，这样做不合适，因为戈恩是牵涉公司刑事审判的被告，而且日产汽车调查人员也不认为戈恩会在这样的询问中真诚配合。

戈恩的团队还辩称，长期担任日产汽车外部法律顾问的瑞生国际律师事务所（Latham  Watkins），不仅就调查中的问题为日产汽车提供法律建议，而且还直接为此项调查提供帮助。

“日产汽车的调查内容有失偏颇，缺乏完整性和独立性，其设计和执行的目的只有一个，就是为了赶走戈恩。这些行为既不符合事实，也不符合公司利益。”戈恩的法律代表在一份声明中写道。

02．

戈恩的命运

1月23日，戈恩在黎巴嫩召开新闻发布会15天后，据一位司法消息人士和一位接近戈恩的人士透露，黎巴嫩和日本有大约40天期限来决定，戈恩是被引渡到日本还是在黎巴嫩当地受审。

戈恩逃回了自己童年的家乡黎巴嫩。他原本正在日本等待审判，罪名是瞒报收入、违反信托以及公款私用，但他否认了这些指控。

日本和黎巴嫩之间没有引渡协议，一般情况下黎巴嫩不会交出国民。戈恩的法律团队希望审判能在黎巴嫩进行。在黎巴嫩，戈恩有深厚的关系网，他希望在此地洗清自己的罪名。

上述两位消息人士称，最近几日，日本正与黎巴嫩政府交涉，希望后者明确作为正式申请引渡戈恩的要求，东京需要发送哪些文件。

“他们（日本）要求黎巴嫩政府出具一份详尽说明，我们把这些资料发给了日本方。”这位司法消息人士透露。

这一沟通意义重大。根据黎巴嫩处理国际刑警组织通缉令惯例，通缉令发出后40天内，两国必须就戈恩受审地点和方式达成一致。

上述接近戈恩的消息人士称，当下情况就是，日本或者向黎巴嫩发出正式引渡请求，或者将戈恩的文件发送到贝鲁特，并与黎巴嫩就戈恩在黎巴嫩的审判程序达成一致。

1月24日，国际刑警组织一位发言人表示，国际刑警组织本身没有设定任何时间期限，也没有要求各国采取任何行动，这样的时间框架是黎巴嫩在当地制定的。

戈恩拥有黎巴嫩、巴西、法国三国国籍。本月早些时候，他接受了黎巴嫩检方的讯问。作为国际刑警组织逮捕令程序的一部分，检方没收了他的护照，并对他实施旅行禁令。

接近戈恩的消息人士还表示，如果在这40天期限内，日本没有作出任何回应，戈恩可以要求黎巴嫩检察官撤销旅行禁令，并归还其护照。

日本方表示，他们仍在推动戈恩在日本接受审判。

戈恩抨击了日本不公正的司法体系。他表示如果不逃离，余生将在东京黯然凋落，其不会得到公平审判。

日本方面也在加紧行动。1月29日，日本公共国际广播公司（NHK）报道，日方检方突袭搜查了戈恩一位前律师弘中惇一郎（Junichiro Hironaka）的办公室，或许是为寻找与戈恩从日本逃到黎巴嫩的相关文件。

弘中惇一郎否认了与任何帮助戈恩逃跑的行为有关系。29日当天，弘中惇一郎办公室一位接听电话的人士表示，对上述报道内容不予置评。东京检方也拒绝发表评论。

此前，弘中惇一郎领导的法律团队代理戈恩的诉讼事宜。而在1月16日，弘中惇一郎通知东京地方法院，他不再担任戈恩的律师。

戈恩在接受《朝日新闻》采访时曾表示，他在日本的律师对他的逃跑计划一无所知。

自戈恩逃跑后，日本外界一直就造成戈恩逃跑的一系列事件对其法律团队质疑和批评。就在戈恩于2019年12月31日宣布身在黎巴嫩几小时后，弘中惇一郎表示，戈恩的所有护照都存放在其律师办公室里。后来他又证实，在2019年一宗法律团队掌握关键证据的案件中，有一本护照归还给戈恩方面的一位人士。

NHK报道称，检方还试图查封弘中惇一郎办公室的一台电脑，他们认为戈恩在保释时使用了这台电脑。但弘中惇一郎并未交出这台电脑，理由是法律赋予了他保护客户机密的权利。

2月10日，在荷兰一家法庭上，戈恩对日产汽车及其合作伙伴三菱汽车提起诉讼。其律师寻求法庭公布戈恩被日产汽车和三菱汽车解雇的内部文件。

早在2019年7月，戈恩就曾在荷兰对日产汽车和三菱汽车提起诉讼，辩称两家汽车制造商解雇他是非法行为。

该案当天在阿姆斯特丹地区法院召开听证会，这是此案第一次公开开庭。戈恩要求两家日本汽车制造商赔偿1500万欧元（折合1700万美元）损失，他声称日产汽车和三菱汽车违反了荷兰劳动法。

戈恩的代理律师Roeland de Mol在法庭上表示：“日产汽车和三菱汽车的行为公开羞辱了戈恩。他们的报告和指控文件从未给戈恩看过。他们一直没有按照正当程序进行。”

Roeland de Mol表示，戈恩希望就其被解雇的原因展开全面辩论。“我们要看到他们的内部文件内容，戈恩先生已经严阵以待。”

有消息表明，这两家汽车制造商正是以这些文件为证据，断定戈恩的财务不当行为，继而解雇了戈恩。

戈恩的辩护团队称，这些文件将显示这两家公司对戈恩的行为活动是知情的。戈恩被不公正地解除了NMBV（在荷兰注册的日产三菱合资公司）董事长一职，因为在解雇戈恩之前，任何指控细节都没有透露给他。

03．

日产的努力

日产汽车一直在为寻求平衡联盟关系努力。

知情人士透露，日产汽车正在拟定一项提议，准备再次努力推动雷诺集团减持其股份，从而帮助平衡联盟双方的关系。

按照此提议，两家公司同时削减彼此的交叉持股，并将要求两家公司将出售股份所得资金用于联合技术投资，以促进联盟发展。

该提议正处于初期阶段，诸如股份出售的具体时间等细节尚未确定。

对日产汽车来说，如果就此达成协议，将有助于该公司向独立迈进一步。日产汽车内部一些高管对这种不平等持股长期不满，他们一直追求实现独立。

不过，由于销量大幅下滑，雷诺集团出售股份可能面临更大压力。而且，正值全球汽车制造商都在向电气化和自动驾驶转型，这需要数十亿美元投资，何况他们本来就在面对日益萎缩的汽车市场。

日产汽车发言人Azusa Momose表示，日产汽车目前没有任何讨论减持股份的计划。雷诺集团发言人拒绝置评，不过他提及集团董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在达沃斯论坛上接受的两次采访，当时塞纳德明确表示没有股权变更的想法。

雷诺-日产联盟关系已维系20年，在2016年接受三菱汽车加入。但这一切因2018年11月三方联盟前董事长戈恩的突然被捕而遭受重创。

雷诺集团持有日产汽车43%的股份，而日产汽车只持有雷诺集团15%的股份，且没有投票权。双方所持股份的任何重大变动，都可能增加外界对三方联盟可行性质疑的风险。

上述知情人士表示，鉴于这种不对称关系在日本引发了不满，减少双方在对方所持股份，有助于平衡双方关系，使他们更专注于新技术，达到加强联盟关系的效果。

另外，任何股权出售都可以为两家汽车制造商释放急需的现金，同时也将成为戈恩被解除董事长职务以后，两家公司首次相互减持的重要节点。

此举同样有可能打破微妙的政治平衡，因为法国政府拥有雷诺集团15%的股份，并曾试图加强双方合作关系。

此前塞纳德曾公开表示，改变股权结构“不是当务之急”，当前重点是加强实业合作。当被问及雷诺集团是否会减持日产汽车股份时，他回答称“就股价而言，现在可能不是合适时机。不过，总有一天会实现的”。

经历一年动荡之后，日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）上任。他表示，合作关系必须惠及所有各方，为了双方销售和收益，需要对协议进行修改。

目前，两家公司都面临销量下滑和利润缩水的问题。日产汽车正在全球范围内裁员1.25万人，以节约现金。本财年早些时候，日产汽车还削减了派息，取消每股40日元派息预期。

这对雷诺集团也是一个打击。雷诺集团2018年从日产汽车获得7.84亿欧元（约折合8.64亿美元）的股息。

当前环境下，绝大多数汽车制造商将不得不投入巨资，以跟上向电气化和自动化驾驶转变的步伐。尽管像大众汽车集团和丰田汽车等汽车制造商手头有足够资金投资，然而大部分汽车制造商一直在寻找合作伙伴，筹集资金推动发展。

花旗集团（Citigroup）分析师Angus Tweedie在一份报告中写道，雷诺集团的现金紧张现状可能会迫使它出售所持日产汽车的部分股份。投资者目前还没有完全理解“摆在雷诺集团面前的挑战的严峻程度，尽管股价已经处于2012年以来的最低水平”。

包括David Lesne在内的瑞银（UBS）分析师在一份报告中称，雷诺集团在日产汽车所持股份，按当前股价计算价值约86亿欧元（折合95亿美元），估计可能的出售方式是“一次性出售“。

分析师表示，他们不认为联盟会完全瓦解，因为“维持联盟符合双方的利益“。不过，削减股息也将”危及雷诺集团的生存能力“，因为日产汽车贡献了雷诺集团约40%的获利和相应股息。

标准普尔全球评级（SP Global Ratings）信用分析师Katsuyuki Nakai则认为，联盟的任何变化都可能破坏技术共享或成本节约效应，也将对日产汽车信用评级产生负面影响。

04．

联盟分而治之

联盟最终采用了分而治之的合作模式。

1月30日，雷诺-日产-三菱联盟经过协商，推出一项新的分而治之的计划，以提振支持他们陷入困境的业务现状。

该计划拟从地域上划分世界，在某个领域表现出色的合作方将领导该区域业务，采用领导-伙伴式模式开展研发工作。此模式框架下，他们将划分各自研发过程中的责任。

塞纳德表示，该计划细节将在5月前得到完善，届时三家公司将根据各自生产情况和产品开发需求，各自宣布新中期计划。

有些计划方向目前已很明确。比如市场区域方面，雷诺集团在欧洲占据主导地位，日产汽车在中国担任领导地位，三菱汽车将负责东南亚业务。虽然北美曾是日产汽车最大市场，但联盟没有具体指明哪家公司将在北美占据主导地位。

研发方面，联盟将指定一家公司负责某一特定领域的研发和产品开发，其他两家公司派人协助。这种模式完全不同于原来的旧模式，旧模式主要是成立团队，一起在法国或日本共同工作。

其他领域的新划分包括，在车辆的上半部分，联盟希望在车身部位实现更多协同效应和共性。在平台和动力方面也将划分责任。雷诺集团在开发轻型商用车方面将处于领先地位。

内田诚在宣布新战略时表示：“汽车行业正面临重大转变，我们讨论了如何充分发挥每个实体的力量”。

该战略在当天早些时候的联盟运营委员会上获得批准。

在联盟持续动荡之际，联盟领导人正努力提高效率、积极应对销量下滑和利润缩水问题。与此同时，他们也在努力寻求联合项目，以期提高业绩、实现联盟大规模联合资源的承诺。

2019年，联盟全球总交付量下降5.6%，至1020万辆，低于丰田汽车1070万辆和大众汽车集团1090万辆。

在新技术成本不断上升的时刻，产能过剩将带给汽车制造商更多压力。

此外，联盟还要经受来自前董事长戈恩的前所未有的冷嘲热讽。在黎巴嫩，戈恩把联盟描绘成一个失败的“假面舞会”。

联盟运营委员会有4名成员，由塞纳德督导。成立不到一年来，其阵容已出现重大变动，自2019年10月以来已更换了两名新成员。

代表雷诺集团的是2019年10月刚任命的临时首席执行官德尔博斯(Clotilde Delbos)，代表日产汽车的是内田诚。代表三菱汽车的是董事长益子修(Osamu Masuko)。

最初联盟运营委员会由当时的雷诺集团首席执行官蒂埃里·波洛雷(Thierry Bollore)、日产汽车首席执行官西川广人和益子修组成。2019年波洛雷被雷诺集团罢免。

此前不久，雷诺集团任命大众汽车集团旗下西亚特品牌的前负责人卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）从7月1日起接替德尔博斯。而西川广人于去年9月辞职，原因是他在一项与股票挂钩的高管薪酬计划中不当获得过高薪酬。

为赋予联盟运营委员会更多权力，三家公司设立一个联盟秘书长职位，负责协调这三家汽车制造商的主要项目。

哈迪·扎布莱特（Hadi Zablit）担任这一职务。自2018年3月以来，扎布莱特一直担任联盟业务开发高级副总裁。当天扎布莱特出席了联盟运营委员会会议，他的职责是加快三方联合运营效率，全面提高运营利润。

日产汽车将于2月18日召开特别股东大会，届时将任命内田诚和其他几名新董事加入日产汽车董事会。日产汽车管理层还可以借此机会讨论最新重组计划细节。

除内田诚外，日产汽车股东还将投票批准首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)、负责生产和供应链管理的执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)出任新董事。同样准备接受提名的还有雷诺集团提名的候选人皮埃尔·弗洛里奥（Pierre Fleuriot）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于戈恩发布会和戈恩 发布会的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。