中国十大晚点神车火车（中国十大晚点神车火车T145）[20240423更新]

本篇文章给大家谈谈中国十大晚点神车火车，以及中国十大晚点神车火车T145对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、1461次列车为什么叫神车
• 2、z235为什么是晚点神车？
• 3、z35为什么是路霸
• 4、丅147火车经过哪些站
• 5、1461次列车为什么称之为神车？
• 6、k2286为什么被称为神车？

1461次列车为什么叫神车

1461次列车被称为神车有以下原因：

一、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一。1461/1462次列车是前身是161/162次列车，最早开行于1984年元旦。从1984年到现在，1461/1462次列车已经在中国的铁路线上奔跑了36年。

二、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车。2010年，1461/1462次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约19个小时。

三、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车。1461/1462次列车运行之初，全程硬座票价为23.8元。到2010年时，全程硬座票价只有88元。

四、1461/1462次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车。在上世纪90年代末、20世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有1461/1462次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。

五、1461/1462次列车曾经是中国国内定员最大的列车。乘坐1461/1462次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在150元以上。因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。基于这种实际情况，2009年，1461/1462次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。

z235为什么是晚点神车？

具体原因需咨询车站工作人员。

Z235是哈尔滨至广州东站客运专列，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运区负责客运。火车采用25T型车厢。火车通过北京－哈尔滨线，北京－广州线。

它经过黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东，全长3705公里，持续34小时19分钟。

列车档案：

2000年10月21日，中国铁路实行第三次提速，哈尔滨铁路局客运列车开行。K238／237K236／235在哈尔滨和广州东部之间。

2001年10月21日，中国铁路实施第四次提速，K238／235K236／237列车改为特快列车，车次改为T238／235T236／237。

2008年1月31日，受南方雪灾影响，南水北调列车运行。T238从哈尔滨到广州东，24日从哈尔滨站返回哈尔滨站，晚了73小时。广州东至哈尔滨列车于30日暂停运行，31日恢复运行。

2013年12月28日：25吨空调车体同日起更换，部分路段采用直达快运，长春站取消双向客运服务。

2014年12月10日，T238／235T236／237升级为客运直达列车，车次变更为Z238／235Z236／237。天津至石家庄列车由天津八线、京九线、十都线改为京沪线、京广线，编组调整。

z35为什么是路霸

Z35次列车是北京――广州的直达特快火车，由于经常晚点，几乎每次都晚点运行所以被称为路霸。

Z35/Z36次列车是中国铁路运行于北京西至广州之间的直达旅客列车，于1957年10月14日起开行，现由广州铁路集团广州客运段京广车队负责客运任务。

列车全列为25T型客车，运行纵贯京广铁路全线，行程2294千米，途经北京、河北、河南、湖北、湖南和广东六省市，横过长江、黄河，是连接中国首都北京与华南第一大城市广州的首趟直通列车。

列车开行之初使用车用的车次为15/16次，后为Z35/Z36次，自2000年10月21日中国铁路第三次大提速后开始使用，为京广铁路全线运行时间最短的旅客列车，沿线只停靠郑州、武昌、长沙三座省会城市办理旅客乘降业务。

其中北京西站至广州站运行21小时21分，使用车次为Z35次；广州站至北京西站运行21小时19分，使用车次为Z36次。

丅147火车经过哪些站

丅147火车途径以下站点：

南昌、丰城、樟树、新余、宜春、萍乡、醴陵、株洲、长沙、容岳阳、 咸宁、武昌、信阳、漯河、郑州、安阳、邢台、石家庄、保定、北京。

T145/148、T147/146次列车是中国铁路运行于首都北京至江西省会南昌之间的一对特快旅客列车，现由南昌铁路局南昌客运段北京车队负责客运任务，是南昌的五对进京列车之一。

该车常年晚点1小时，原因是因为株洲站台运用紧张，导致沪昆铁路方向来的车必须要在前方的一个叫五里墩小站临时停车，等到株洲站有空余站台时才能进站，因此此车经常到达株洲站晚点，然后在京广线上晚点叠加，而且到达北京站后还要立折T145/8次，所以导致T145/8次始发晚点。晚点日积月累，它就背上了“晚点神车”的称号。长途的朋友此车还是可以乘坐的，短途的朋友就不要乘坐了，免得你等车的时间比坐车的时间还要长。

1461次列车为什么称之为神车？

我是一名铁路职工，我来回答你这个问题。

1461次，是新空调普快列车，起点站是北京站，终点站是上海站，由上海铁路局上海客运段担当乘务，全程1463公里，正点运行19小时05分钟。

1461次列车被称之为神车，主要是因为以下几个方面特点：

一是京沪高铁开通后，北京至上海间的普速铁路列车仅有1461次和T109次，而T109次因为客流原因时常营运，比如北京疫情反复后，6月、7月T109次都停运了，而1461次依然正常运行，作为北京至上海间普速铁路火车的独苗，堪称神奇。

二是1461次列车火车票价低，全程1463公里硬座仅需156.5元，而北京至上海的高铁全程票价553元，1461次列车属实便宜，对不少对时间要求不高的乘客，有了更好的选择。

三是停靠站点多，1461次列车全程停靠27站，杨村、泊头、吴桥等小站也停车载客，极大的方便了沿线群众出行，而京沪高铁上的动车组、普铁上的T109次都只停大站，这也是1461次列车被称为神车的原因。

四是不晚点，1461次列车多年来很少出现晚点的情况，沿线各站基本都是正点到达、准点发车。

老百姓称1461次为神车，正反映了老百姓对它的喜爱，因为它确实方便了许多小城镇、低收入的人们。

正是因为有了1461次列车，在高铁时代，人们除了高铁，还有选择普铁列车的可能，关键的是，1461次列车性价比还很高。

希望这样的神车继续保留，适当增加，以利用各阶层人们的出行！

1461次列车是北京到上海的普快列车，以前这趟车是非空调客车，票价很便宜，硬座全程才88元，十几年前北京和上海间开行了很多对时速160公里的Z字头直达特快列车，那些车很多是全列软卧，票价比较贵，另外一趟京沪特快T109是空调列车，软卧、硬卧、硬座皆有，票价比Z车便宜，但也比1461贵。后来京沪间又在既有线开行卧铺动车组停掉了Z车，再后来京沪高铁开通，1461后来也换成了空调客车，但还是用的普快车次，所以票价比K字头的快速列车便宜一些，空调普快在十几年前比较多，但是后来大都升级为K字头快速列车提了一点价格，但1461目前依然是空调普快，硬座全程156.5元，对低收入者来说是良心价了，所以也被车迷称为神车。由于是普快列车，重点要考虑沿途的客流，所以中途停站比较多，1461从北京到上海要运行19个小时，第一天中午从北京发出，第二天早晨才到上海。

当时票价最低，88元即可来往京沪，但需时超过24小时，十分亲民。

现在作为速度时代，大量高铁动车投入运营，现在全国高铁占比超过一半多，普速列车占比不断下降。

然而作为北京到上海这样繁华的城市，一个是中国整治中心，一个是经济中心，全国经济发展排行前几，几乎全是走的京沪高铁专线。

不过北京到上海，还保留一趟普速列车1461，这是多不容易，而且全程不超过20小时，票价不到200，停靠站点多。

1461次列车的始发站是北京站，经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市4省3市，最后到达上海站。1462次列车的始发站是上海站，终点站是北京站。1461/1462次列车全程1463公里，沿途共有29个站点。平均50多公里就有1个站点。

1461/1462次列车究竟神在哪里？

一、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一

1461/1462次列车是前身是161/162次列车，最早开行于1984年元旦。当时，161/162次的车体为22型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。

从1984年到现在，1461/1462次列车已经在中国的铁路线上奔跑了36年。

二、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车

如前所述，1461/1462次列车途径4省3市，沿途29个站点，全程运行时间最多时，超过26小时。后来经过几次提速，也需要约22个小时。2010年，1461/1462次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约19个小时。

19个小时是什么概念呢？目前往返于北京、上海之间速度最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高铁，只需要4小时28分钟。1461/1462次列车跑一次单边需要的时间，G1/G2次高铁可以跑两个往返，还有盈余。

三、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车

1461/1462次列车运行之初，全程硬座票价为23.8元。这样的价格，远远低于 汽车 票价，更别说飞机了。

时代在发展， 社会 在进步，火车票的价格也在不断上涨。1461/1462次列车的票价，上涨的幅度非常小。到2010年时，全程硬座票价只有88元。

四、1461/1462次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车

绿皮车设施设备比较陈旧，车厢内服务设施不全，车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在夏季时成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，从上世纪90年代以来，全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。

在上世纪90年代末、20世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有1461/1462次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。

五、1461/1462次列车曾经是中国国内定员最大的列车

尽管绿皮车存在很多缺点，但由于车票的价格便宜，深受农民和农民工欢迎，因而在很长时间都保留下来。

1461/1462次列车往返于北京和上海之间，这是中国两个最大的城市。1461/1462次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年，都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐1461/1462次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在150元以上。因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。

基于这种实际情况，2009年，1461/1462次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。这样一来，1461/1462次列车的定员达到了1866人。

即使如此，在春运期间，1461/1462次列车仍然严重超员，最多时达到了4000多人。

2010年6月27日和28日，由上海站开往北京站的1462次列车和由北京站开往上海站的1461次列车，全部将车体由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，但还是京沪线上最便宜的列车。

如今，绿皮车已经被淘汰了，许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，经常乘坐1461/1462次列车，怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……

这个我要好好谈谈，2002年的时候在北京工作家在无锡，所以经常坐1461，工资低舍不得买特快或者直达，记得特别清楚无锡到北京1461只要81块，人超多一年四季基本都是人挤人，春节或者国庆啥的厕所里都挤满了人，过道人都没法走，上车的时候有的都是从窗子爬进去的。还有1461还是我的媒人，我和媳妇就是在1461上认识的，我从无锡去北京，她从无锡去山东德州坐我对面就这样找了个媳妇，现在孩子马上都15岁了，哈哈！

96年中专毕业，北漂，7月初从上海出发，没有空调绿皮车26小时到北京，一辈子忘记不了，刚上火车，卖杨子晚班送新民晚报，五毛一份，划算啊，单独新民晚报要七毛一份，奶奶的，买了是去年的，这种故事比比皆是

坐过这趟车

k2286为什么被称为神车？

这趟列车之所以被网友称为“神车”，主要是它运行时间久，跨度大，停留一些小站比较多，最重要的一点就是还经常晚点，让买了车票的人一等就是好几个小时。

车次：K2286/K2287

发站：昆明（18:28)

到站：长春（06:10)

候车：昆明站3B

餐车：14

里程：4049公里

硬座：376.5

硬卧：635.5/658.5/680.5

软卧：1008.5/1055.5

历时：59时42分

K2286次列车停靠站

K2286次列车是由昆明开往长春的快速旅客列车，途经云南、贵州、湖南、湖北、河南、河北、天津、辽宁、吉林9省市区，运行经由贵昆线、湘黔线、焦柳线、太焦线、新焦线、京广线、霸徐线、津霸线、津山线、沈山线、京哈线。

全程4049公里，运行59小时42分，共有40个停靠站：昆明站、曲靖站、宣威站、六盘水站、贵阳站、凯里站、玉屏站、怀化站、吉首站、张家界站、慈利站、石门县北站、当阳站、荆门站、襄阳站、南阳站、宝丰站、关林站、焦作站。

新乡站、鹤壁站、安阳站、邯郸站、邢台站、元氏站、石家庄站、定州站、保定站、白洋淀站、霸州西站、天津站、塘沽站、唐山站、山海关站、绥中站、葫芦岛站、锦州站、沈阳站、四平站、长春站。

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